重型鍛件是船業(yè)常用的鍛件，船用鍛件又統(tǒng)稱海工鍛件，主要由主機(jī)鍛件，軸承鍛件和舵系鍛件等組成等，因此海工鍛件的質(zhì)量影響著整體船只的航行，下面模具鋼鍛件生產(chǎn)廠家來(lái)介紹一下，重型鍛件質(zhì)量的好壞對(duì)船體航行有哪些影響。

　　船體在出港航行時(shí)，會(huì)受到各方面襲來(lái)的不同力量侵襲，由于在海上航行本身就會(huì)受到各方面的應(yīng)力影響，因此海工重鍛件需要有足夠的強(qiáng)度來(lái)抵抗水體應(yīng)力，如果海工鍛件質(zhì)量不好，本身強(qiáng)度不足，在受到浪潮或者其他自然力量沖擊時(shí)，有可能就會(huì)斷裂甚至毀壞，嚴(yán)重的甚至?xí)鸫w破裂沉沒，而航行方向則受到舵系鍛件的控制，在行進(jìn)中控制方向的鍛件如果強(qiáng)度和韌性不足的話，很有可能由于操作不當(dāng)損壞，鍛件廠家此時(shí)就會(huì)造成航線無(wú)法更改的情況發(fā)生。

　　所以說(shuō)海工重型鍛件是很重要的，朋友們應(yīng)該初步了解了海工重件的質(zhì)量好壞對(duì)于船體航行有哪些影響。

　　重型鍛件在金屬學(xué)上有兩種變形加工的分界線是金屬的再結(jié)晶溫度，在再結(jié)晶溫度以下的塑性變形為冷加工，在再結(jié)晶溫度以上的塑性加工為熱加工。

　　鍛件金屬塑性變形的情況都是冷加工，當(dāng)變形加工是在再結(jié)晶溫度之上進(jìn)行，那么，在變形的同時(shí)也進(jìn)行著動(dòng)態(tài)的再結(jié)晶，在變形后的冷卻過(guò)程巾，也繼續(xù)發(fā)生再結(jié)晶，這種變形加工稱為熱加工，例如，鉛的再結(jié)晶溫度是-33℃，即使在室溫下對(duì)鉛進(jìn)行塑性變形加工也是熱加工，義如，鎢的再結(jié)晶溫度約為1188℃，即使在1000℃高山西鍛件溫下對(duì)鎢進(jìn)行變形加T也仍是冷加工，可見，兩種變形加工的區(qū)別不是看在變形時(shí)對(duì)金屬是否加熱，而是要看加熱到什么溫度，這個(gè)溫度界限就是具體金屬的再結(jié)晶溫度數(shù)值。

　　這兩種鍛件加工各有特點(diǎn)，冷加工可以達(dá)到較高精度和較低的表面粗糙度，并有加工硬化的效果，但是，變形抗力大，一次變形量有限，而熱加工與此相反，所以，熱加工多用于形狀較復(fù)雜的零件毛坯及大件毛坯的鍛造和熱軋鋼錠成鋼材，等等，而冷加工多用于截面尺寸較小，要求表面粗糙度值低的零件和坯料，如標(biāo)準(zhǔn)件的冷鐓，冷沖，薄壁筒形件的拉深等，當(dāng)既要大變形量義要求表面粗糙度值低時(shí)，可以兩者結(jié)合起來(lái)使用，比如，冷軋鋼板就是先熱軋，然后再冷軋。