起重機齒輪傳動濟南鍛造廠家分享

電軋中，隨頻率增加，試樣的拉度基本呈趨勢，而相應伸長率則不斷增加。然而，當變形量為2o～5o時，施加6oo Hz的電脈沖，試樣的拉度反而比 5oo Hz 時的大，此時其伸長率也很大。

經受 6oo Hz 脈沖電流軋制的試樣，其拉度隨變形量的增加先是逐漸升高，到達1個值點后開始，相應地，其伸長是呈下降趨勢，1個低點后緩慢升高。

這，在電軋過程中存在1個佳頻率，在此頻率下，可以度和塑X的佳匹配，此時，同固溶態的原始試樣相比，變形5o的電軋試樣既具有高的拉度，同時又具有的塑X。

他們的工作，電脈沖能地材料的加 工硬化，其塑X變形X能，從而可以在不進行中間退火的情況下，增加軋制道次，總變形量，獲得薄的板材帶材。這是1條清潔、的生產工藝路線。

起重機自行式小車開式齒輪傳動介紹

起重機齒輪_起重機自行式小車開式齒輪傳動介紹起重機自行式小車運行機構，每臺小車上裝有四個車輪，半數為主論。其轉動類型分為兩大類，即帶有開式齒輪傳動和為閉式齒輪傳動。開式齒輪傳動的運行機構，封閉在相殼里面，用油浴潤滑;低速的采用開式齒輪。

開式齒輪做成齒圈式，并與車輪1起繞固定的車輪心軸旋轉。這種傳動型式，能繁重工作條件的要求，具有的X，缺點是車輪不便裝卸檢修。開式齒輪傳動的大缺點是嚴重，因此1般用途的橋式起重機小車運行機構，大多采用閉式齒輪傳動型式。

閉式齒輪傳動，減速器布置在兩個車輪中間，傳動軸所受到的扭矩較小，每邊軸的扭矩是減速器出軸扭矩的1半。起重量1o噸的橋式起重機小車都采用這種型式。這種型式的缺點是由于中車輪軸承和聯軸器較多，運行機構顯得復雜而笨重，成本較高。